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　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠訪問了各地鋼鐵物流企業(yè)和物流園區(qū)，感到鋼貿(mào)企業(yè)的“傳統(tǒng)運(yùn)營盈利模式已迫近死亡”。他分析傳統(tǒng)鋼貿(mào)盈利模式的幾個(gè)套路：

　　套路之一“博行情”，即在每年冬儲期將資金頭寸放大，囤儲一批現(xiàn)貨，等待來年春季漲價(jià)一套現(xiàn)，這一套路不再可行的原因，一方面是價(jià)格上漲幅度不足以支撐穩(wěn)定獲利，另一方面則是國內(nèi)需求弱勢，春季也開始出現(xiàn)跌價(jià)行情。

　　套路之二“做代理”，穩(wěn)定賺取一點(diǎn)差價(jià)，并且在不利行情階段等鋼廠補(bǔ)點(diǎn)差，這一套路逐漸不可行的原因在于，一方面出廠價(jià)格總是高于市場價(jià)格，另一方面則是由于鋼廠自身盈利能力的弱化。

　　套路之三“搬磚頭”(也叫“拼縫兒”、“牽?！?，這種模式很大程度上依靠信息不明和自己對市場的熟悉，隨著信息透明度越來越高，這種套路也接近盡頭。

　　套路之四“融資貿(mào)易”，即鋼鐵貿(mào)易只是外套，依靠貿(mào)易取得融資，由于融資成本的上升，穩(wěn)定盈利投資渠道的缺失，類似模式也逐漸受到考驗(yàn)。

　　套路之五“做終端”，依靠種種渠道找準(zhǔn)終端需求，然后匹配需求獲利。近些年來終端需求并不好匹配，“要求多，風(fēng)險(xiǎn)大”是共識，風(fēng)險(xiǎn)主要來自不確定的價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)、以及潛在的主動或被被騙風(fēng)險(xiǎn)。

　　套路之六“供應(yīng)鏈”，即從上游資源、中間物流、下游需求、資金統(tǒng)籌全面參與，這個(gè)模式要求較主，資源配置要求高、處置方案要求高、人員素質(zhì)要求高。

　　純粹的傳統(tǒng)鋼貿(mào)商盈利模式，是前五種，“博行情”、“做代理”、“融資貿(mào)易”和“做終端”模式說到底是融資成本與盈利空間的較量。前五種模式可能影響盈利的因素歸納概括起來無外乎兩個(gè)：一是價(jià)差，二是資金。無論對于礦商、鋼廠、鋼貿(mào)商、鋼鐵消費(fèi)用戶或銀行而言，他們的融資成本與盈利空間比較下來，只要還在獲利，就不會停止項(xiàng)目的運(yùn)應(yīng)，于是我們看到了鋼鐵產(chǎn)能規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鋼鐵商群體的不斷擴(kuò)大，投資項(xiàng)目的不斷擴(kuò)大。

　　縱觀20余萬家鋼貿(mào)商的經(jīng)營現(xiàn)狀，在融資、下游服務(wù)、物流整合、鋼材資源同時(shí)占得優(yōu)勢的企業(yè)是鳳毛麟角，99%的鋼鐵流通企業(yè)不同時(shí)具備這一優(yōu)勢。因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為面臨新的市場環(huán)境，鋼貿(mào)商的傳統(tǒng)營銷模式需要調(diào)整。這輪整個(gè)鋼貿(mào)行業(yè)的大洗牌，肯定會讓很多企業(yè)“痛不欲生”。不過，只有浴火重生，鳳凰才能涅槃。所以，或許只有經(jīng)過這樣的洗禮，中國鋼貿(mào)行業(yè)才能迎來健康的發(fā)展。(中國鋼材價(jià)格網(wǎng))