德國巨頭購鞍鋼下屬公司股權(quán) 國有鋼企求解高端突圍
在國內(nèi)鋼鐵業(yè)一片慘淡中，汽車用鋼等領(lǐng)域仍被外資巨頭們看好。央企鞍鋼集團(tuán)也因此抱到了德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯集團(tuán)這條“大腿”。
5月12日下午，蒂森克虜伯集團(tuán)對(duì)外宣布，該集團(tuán)旗下的蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司(下稱“蒂森克虜伯鋼鐵歐洲”)購入鞍鋼集團(tuán)下屬一公司的股份，這家公司正在重慶建設(shè)一條熱鍍鋅生產(chǎn)線。蒂森克虜伯鋼鐵歐洲將擁有這家公司12.5%的股份，并間接擁有另外37.5%的股份。
當(dāng)日晚間，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從蒂森克虜伯(中國)投資有限公司(下稱“蒂森克虜伯中國”)方面證實(shí)了上述消息，但未透露收購的是鞍鋼旗下哪家公司。對(duì)方表示，這份收購協(xié)議目前已經(jīng)簽署，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)完成。
2014年3月，鞍鋼股份與西昌鋼釩共同成立鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司(下稱“重慶汽車鋼公司”)，注冊(cè)資金1億元，雙方分別投資5000萬元，股權(quán)各占50%。今年4月27日晚，鞍鋼股份曾發(fā)布公告稱，將所持有的重慶汽車鋼公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給西昌鋼釩。西昌鋼釩的控股股東攀鋼集團(tuán)有限公司與公司的控股股東鞍山鋼鐵集團(tuán)公司均為鞍鋼集團(tuán)公司全資子公司。鞍鋼股份退出后，迎來了蒂森克虜伯，通過前期近3年的談判，雙方達(dá)成合作協(xié)議。
與巨頭合作，高端突圍
蒂森克虜伯集團(tuán)與鞍鋼集團(tuán)已經(jīng)不是第一次“牽手”。早在2002年，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲與鞍鋼集團(tuán)旗下的鞍鋼股份在中國共同建立了鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司(Tagal)，雙方各持有50%的股份。目前，這家合資公司運(yùn)營著兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。據(jù)了解，Tagal為中國幾乎所有的大型主機(jī)廠提供產(chǎn)品和服務(wù)，其中有很多是歐洲的汽車生產(chǎn)商。
蒂森克虜伯中國方面向本報(bào)記者表示，在這次收購中，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲間接持有的37.5%股權(quán)，就是通過Tagal來實(shí)現(xiàn)的。
蒂森克虜伯集團(tuán)的產(chǎn)品涉及鋼鐵、汽車技術(shù)、機(jī)器制造、工程設(shè)計(jì)及貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域。去年10月30日，鞍鋼集團(tuán)和蒂森克虜伯集團(tuán)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)當(dāng)時(shí)簽署的諒解備忘錄，雙方將就化學(xué)工藝、采礦和選礦設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、礦渣粉磨系統(tǒng)、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等方面加強(qiáng)交流與合作，共同開發(fā)市場(chǎng)，以建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
根據(jù)蒂森克虜伯中國方面的介紹，為了發(fā)展Tagal在中國其他地區(qū)的業(yè)務(wù)，這個(gè)新工廠將設(shè)在重慶，從而更靠近位于該地區(qū)的汽車生產(chǎn)商。新的熱鍍鋅生產(chǎn)線預(yù)計(jì)于今年下半年投入生產(chǎn)，產(chǎn)品包括高強(qiáng)度鋼、雙相鋼及鋁硅涂層熱成型鋼板。
目前，國內(nèi)鋼鐵業(yè)并沒有走出低迷，鋼鐵企業(yè)無論是業(yè)績(jī)還是市場(chǎng)，均遇到不同程度的困難，以今年前三個(gè)月看，國內(nèi)重點(diǎn)鋼企雖然實(shí)現(xiàn)利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。
與此相隨的是，近些年，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，很多企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了在低端鋼材領(lǐng)域大搞惡性競(jìng)爭(zhēng)。而像寶鋼集團(tuán)等大中型鋼企已在加快進(jìn)軍高端領(lǐng)域，但總體看，我國多數(shù)鋼企涉足汽車板等高端鋼材品種的時(shí)候，大多還是要與國外鋼企合作，通過引進(jìn)其高端生產(chǎn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲執(zhí)行董事會(huì)負(fù)責(zé)銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer認(rèn)為：“目前中國汽車行業(yè)對(duì)熱鍍鋅鋼板的需求強(qiáng)勁，且預(yù)計(jì)還將增長，這對(duì)我們來說是絕佳的機(jī)會(huì)。因此我們希望加強(qiáng)Tagal在這一市場(chǎng)的地位。”
解決產(chǎn)能過剩新途徑
記者了解到，除高品質(zhì)的鋼板外，蒂森克虜伯還向中國的汽車主機(jī)廠提供先進(jìn)的底盤系統(tǒng)和動(dòng)力總成零部件。此外，蒂森克虜伯還在中國市場(chǎng)的其他一些領(lǐng)域取得快速發(fā)展并保持領(lǐng)先地位，包括風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的回轉(zhuǎn)支承、建筑或基礎(chǔ)設(shè)施中的直梯和扶梯等。數(shù)據(jù)顯示，蒂森克虜伯在中國的年均增長率為9%，2013/2014財(cái)年在中國的銷售額達(dá)到25億歐元。
有意思的是，今年3月13日，國家發(fā)展改革委曾披露了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》。其中，在主要政策導(dǎo)向上，除了引導(dǎo)外資投向和完善政策體系外，有一條是放寬外資準(zhǔn)入，進(jìn)一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機(jī)械、輸變電設(shè)備、名優(yōu)白酒等股比要求。
據(jù)了解，原來限制鋼鐵行業(yè)外資股比一方面是保護(hù)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競(jìng)爭(zhēng);另一方面鋼鐵行業(yè)是國家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國家安全和技術(shù)秘密，國家從政策上也對(duì)外資進(jìn)行限制。
而現(xiàn)在，無論行業(yè)還是大環(huán)境都發(fā)生了改變，“現(xiàn)在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)在國際上已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，此時(shí)放開外資股比，將有利于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)?！蔽鞅拘赂删€高級(jí)研究員邱躍成曾向本報(bào)記者說。
早在2013年，韓國鋼鐵巨頭浦項(xiàng)制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋼鐵廠。更早時(shí)候，華菱鋼鐵和國際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產(chǎn)公司，通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。(第一財(cái)經(jīng)網(wǎng))
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